东风日产公布了1月销量后，也算是收获了一次开门红。而作为一直以来的“门面担当”，轩逸以超2.4万台的数据达成1%的同比增幅，再一次站稳了同级头部市场。不过，比起这1月的数据，当我看到已经到店的改款实车后，我其实更期待轩逸接下来一年的表现。
在天籁·鸿蒙座舱初战告捷之后，日产正在加快旗下产品的本土化升级。而轩逸作为日产在国内市场的支柱型选手，也已经完成了第十四代中期改款，并又一次采用了年轻化策略来升级了颜值。甚至从这种在格栅、灯组部分都呈现出多样式的设计中，车辆还产生了一些类似电车的低风阻效果。
此外，能拓展视觉宽度的前后保险杠贯穿包围与灯组装饰，也都在让轩逸变得更为年轻且新潮。仅从外观来看，这次轩逸的中改还真有点儿“爆改”的感觉，也再次坚定了高颜值的同级竞争路线。
在座舱内，轩逸已经在双辐式方向盘前端布局了双联屏。尽管有人说它像是过去的奔驰A级，但这10万级的轩逸能有奔驰的水准，就算保守了点儿也无伤大雅。可惜的是，轩逸没能得到更智能的鸿蒙座舱，而是选择了与日产N7类似的智能化路线，采用科大讯飞星火大模型+DeepSeek大模型来优化智能交互。在这一点上，轩逸的智能交互体验与可扩展性对比一些国产新能源，乃至像吉利星瑞这样的10万级国产燃油车，仍会有一定软硬件差距。
至于说辅助驾驶与主动安全，轩逸的最终方案与能力目前还有待确认。但我想至少实现带全速自适应巡航功能的L2级辅助驾驶是没什么问题的，而包括车道居中保持、盲区监测等功能也不会缺席。不过，如果轩逸的辅助驾驶就止步于此的话，想要叫板10万级的国产车，我想恐怕还是不太够。
除了两大智能科技开发，轩逸舱内还布局有空调触控面板、无线充电板等配件，能有效优化用车便捷性。从到店实车的可视化设计来判断，轩逸的座椅功能至少也会有主驾驶8向电动调节，而二排则带有空调出风口、提供带杯架的可翻折扶手，也有电动天窗等车身配件。目前来看，可能说到店版本放在同价位下对比，看起来不算那么突出，但考虑到现款已经有了BOSE音响、真皮方向盘等配置，新车智能系统也已经升级，我觉得高配座舱或许还是会有更多优化提升的。
动力方面，轩逸依旧申报了HR16型号1.6L自然吸气发动机，这台成熟的自吸机整体还是主打平顺性与经济性。发动机的最大功率为99kW(135Ps)、最大扭矩为159N·m，并将继续匹配CVT无级变速箱，依旧能实现5L级别综合油耗，考虑到全国油价水平已经有所下降，每公里3毛多的用车成本还是可以被接受的。
底盘方面，由于这是一次中期改款而非更换平台的换代升级，车辆还是会在后桥使用扭力梁，它的结构设计将会有利于后备厢空间，而偏软的调校则更适合铺装公路。但不论如何，旧款轩逸在舒适性与空间性方面表现都是有目共睹的，我想对于更讲究舒适出行用户来说，这样的新轩逸还是值得信赖的。
写在最后
日产轩逸在这一次升级改款中，确实实现了一定突破性升级，但对于那些期待着“鸿蒙座舱上车”的用户来说，多少还是有些遗憾的。可话说回来，结合这段时间东风日产的国产计划与产品投放来看，并不排除2026款价格下探的可能，加上新轩逸在设计上、在内饰上以及部分智能娱乐配置上，都已经有了对得起10万级的实在表现。这底子打牢之后，我想本身现款就持续畅销的轩逸，还真有可能通过多代、多年款同堂销售的方式，替东风日产继续争夺A级车市场销冠头衔。
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