文章开始之前，先祝大家新年快乐、马年行大运、身体健康、事事顺遂、阖家欢乐，日子越过越红火。
固态电池这段时间很火，很多消费者正期待着固态电池的到来，他们觉得固态电池能够解决液态电池的不足，比如低温续航缩水、起火和爆炸等，可是固态电池也有缺点，一个字：贵！
技术的进步是为了更方便的服务普罗大众，而昂贵的价格足以把大多数消费者排除在外，起码在前期只有少部分人受益。这么来看的话，固态电池普及的力度和范围不会很大和很广。
对于北方地区的消费者来说，除了期待固态电池外，其实还可以期待钠离子电池，相比固态电池的高成本，钠离子电池的成本甚至比磷酸铁锂电池还要更低一些，普及起来没有丝毫难度。
目前来看，钠离子电池技术已经发展到第二代了，在技术方面比较占优势的主要有宁德时代，长安汽车已经和宁德时代达成了纳新电池的全面战略合作关系，在2026年，将有多款搭载纳新电池的长安汽车上市。
长安汽车为何会看好钠离子电池呢？相比三元锂电池和磷酸铁锂电池，钠离子电池有何优点和缺点呢？
三元锂电池和磷酸铁锂电池有个共同的特点，那就是对待低温十分敏感，温度越低，续航里程就越缩水，本来能跑600km，温度一低，可能只跑了400km，冬季用车体验不是很友好。
而钠离子电池就不存在这个问题，在-40℃低温测试下，它的续航达成率高达99%，低温续航体验和常温状态下十分相似。
成本方面，钠比锂更便宜，锂的储备资源全球不均衡，储备量也不多，而钠的储备量是锂的上千倍，并且地域更广阔，不存在因储备量降低而限制或“卡脖子”情况的出现。
相比锂，钠的活性更高，也就是更抗冻，在低温工况仍然有很不错的导电性，-40℃续航达成率99%就能证明这一点。
为了发展纳新电池，宁德时代已经投入了大量人力、物力和财力，现在正式对外销售的是第二代技术，采用双核架构，具备超充技术，使用体验并不比磷酸铁锂电池和三元锂电池差。
至于安全方面，满电状态下已经通过了多面挤压、针刺贯穿、电钻穿透、整体锯断测试，无烟、无感，没有出现起火、爆炸现象，安全方面起码达到了磷酸铁锂电池的水准。
至于缺点，钠离子电池同样十分明显，那就是电池能量密度低，特斯拉4680三元锂电池的能量密度都干到了300Wh/kg，而宁德时代纳新电池的能量密度只有175Wh/kg，说白了，就是同样重量和体积下，纳新电池的续航里程更短。
宁德时代纳新电池的续航里程到底能不能满足消费者的用车需求呢？
45kWh电池的纯电续航里程大于400km，除了这种容量的电池外，宁德时代还提供多种不同容量版本，混动车纯电续航里程大于200km，纯电车续航里程大于500km。续航里程似乎和现在的三元锂电池以及磷酸铁锂电池差不多。
最后，对于宁德时代纳新电池，您有什么看法？
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