51我也要配资 2025财年预亏293亿元，还是日产好转的情况

26/02/13

导语

在经历了多年的动荡之后，日产正努力重回正轨。

作者丨杨晶

责编丨曹佳东

编辑丨陈心南

日前，日产汽车公布了第三季度财报，令外界颇感意外的是，该公司呈现盈利状态。正是由于这家正处于经营低谷的日本车企随之大幅收窄全年亏损预期，外界普遍认为这是其复苏进程开始取得实质性进展的信号。

实际上，自墨西哥籍高管伊万 · 埃斯皮诺萨出任首席执行官以来，日产正在推进一项内部代号为" Re:Nissan "的全盘重组方案，内容涵盖全球产能压缩、人员精简以及运营成本削减，目标是在 2026 财年末实现汽车业务营业利润与自由现金流双双由负转正。

先看财务层面的具体表现，截至 2025 年 12 月底的九个月间，日产全球累计销量为 226 万台，中国和美国两大核心市场提供了主要支撑。合并净收入录得 8.6 万亿日元，营业亏损收窄至 101 亿日元（约 4.55 亿元人民币），相较上半财年已有明显改善。

但计入权益法公司投资收益下滑及重组相关一次性费用后，当期净亏损为 2502 亿日元（约 112 亿元人民币）。截至 12 月，日产汽车持有的现金及等价物约 2.1 万亿日元，整体流动性保持在 3.6 万亿日元水平，财务基础尚且稳固。

针对 2025 整个财年，日产已下调全球销量预期至 320 万台，并同步更新业绩指引：预计全年净收入 11.9 万亿日元，营业利润预期从之前的深度亏损上调 2150 亿日元（约 96 亿元人民币），修正后为负 600 亿日元（约 27 亿元人民币），这一数字已考虑关税政策带来的负面影响。

净利润预期则维持在负 6500 亿日元（约 293 亿元人民币），该公司解释称，主要原因在于非现金性质的会计处理项目，并不直接反映日常经营恶化。

从单季度数据看，2025 年 10 月至 12 月期间，日产营收同比下降 5.1%，为 3 万亿日元；全球销量下滑 2.9% 至 77.8 万辆。分区域看，北美市场微降 0.8%，日本本土市场跌幅达 20%，欧洲下滑 11%，唯独中国市场逆势增长 13%，达到 17.8 万辆。同期，日产全球产量下降 2.6% 至 72.3 万辆，显示产能调整仍在持续。

成本控制方面，" Re:Nissan "计划正逐步落地。日产表示，目前该公司已识别出 2400 亿日元的潜在可变成本节约空间，涉及数千项生产与供应链环节的改进提案，核心思路是在不牺牲质量、安全与性能的前提下实现运营效率提升。

固定成本削减进度超出预期，上半财年已落实超过 800 亿日元，提前完成全年 1600 亿日元目标，预计到 2026 财年可实现累计削减 2500 亿日元以上。与此同时，生产工厂的整合也在推进，单位工时的工程成本已降低 15%，距 20% 的目标仅一步之遥。

据悉，全球产能收缩是日产本轮重组的关键一环。根据该公司规划，到 2028 年 3 月，其整车生产工厂将从现有的 17 家减少至 10 家，全球范围内裁员规模预计达到 2 万人。